在我們汽車后市場，門店與門店之間、品牌與品牌之間，經常能感受到無形的戰火硝煙，為了打壓競爭對手、占領更多市場份額、消化庫存等，往往會通過競相降低商品的市場價格展開競爭。價格戰是市場經濟的必然產物，它能使消費者直接得益，迅速促進市場擴容，提高社會購買力和擴大內需。然而，很多門店陷入戰局后，往往更被動。

被迫應戰居多

同行之間互相壓價、排擠 、挖墻腳、這些擾亂市場規則和秩序的行為 ，從來都是無時無刻存在，而且也是無法避免的。特別是今年因為疫情，各種直播賣貨的行為大獲全勝，各種營銷手段層出不窮，大家腦海中的傳統修理行業，感覺上是難了。

從3月開始，奔馳、奧迪、上汽大眾等車企已相繼推出各種免費活動，如“6次免費原廠基礎保養”、“會員贈送免費基礎保養”等。車企都搶后市場蛋糕了， 作為打拼多年的修理廠老板，肯定要想辦法應對。

隔壁家的修理廠推出免費政策，難道你還能無動于衷？隔壁保養一次199塊，同樣的產品，那咱家保養就188塊，總能搶幾個客戶的。但我們修理廠哪有那么多的勇氣一直陪競爭對手玩價格戰呢。要知道一旦開始沒底線的用低價吸引客戶，客戶就會一直認為門店此類產品就是這個價格，一旦你想恢復原價，客戶又跑了。

趕鴨子上架，被迫接受低價競爭，長此以往，客戶不信任、門店遭受資金壓力，得不償失。

危機重重，受傷的還是自己

有人分析，價格戰永遠不會停止的原因有三條：一是因為省事，二是出于慣性，三是缺乏品牌知識。

被迫用低價來招攬生意，實則是殺敵一千自損八百的打法，我們心里很清楚，但無能為力，因為對手太多太狡猾。如果門店長期搞低價銷售，那么利潤會減少，在人員培訓、產品、服務上相應的會縮減開支，使門店發展受限。反過來，門店后勁不足會進一步影響門店生意。惡性循環只會讓門店越來越差。

對車主而言，因為門店沒底線的競爭，所提供的產品質量無保證、服務體驗差，消費者對門店還有信任可言嗎？即使是老客戶，假如發現之前做個小保養用400元，現在才花一百多塊，他們估計也不愿意繼續當你的好朋友。

與此同時，供應商、房東不會因為門店生意不好，相應的給優惠，一旦“得罪”顧客，門店很快陷入更糟糕的狀況，受傷的還是我們自己。

連鎖品牌不輕易降價還能獲得客戶

作為修理廠，要如何去避免被迫參戰呢？即使入戰，也能減少損失獲得效果？這是單店和連鎖品牌都在思考的問題。不過相對來說，連鎖品牌的應對能力更強。連鎖品牌不會因為低價而低價，會保持品牌形象，會有更全面的營銷手段。

拿車美福來說，轉型快修后，從人員培訓開始，將快修理念傳遞，從接待、查車到服務，不過度營銷，只做車主們的“汽車安全守護者”，已經收獲大批粉絲。其次，供應鏈、產品上，與各大品牌總對總合作，“雙高能產品”、“良心產品”幫助門店提升品牌溢價率。俗話說“樹大好乘涼”，品牌背書下，團隊運作比單打獨斗強，車美福有整套營銷邏輯、運營團隊，幫助門店做拓客營銷。沒產品優勢、沒品牌優勢、沒團隊優勢的情況下去做低價營銷，做了幾十年的修理生意，最后有可能敗給初入行業的“小白”。

作為門店老板，圖省事打折，跟擺地攤沒區別；跟風打價格戰，最終會被客戶所放棄。今年因為疫情，很多商家打折促銷吸引客戶，但反觀奢侈品行業，香奈兒5月宣布漲價5％-17%左右；LV在3月提價之后，5月再次調高產品價格。當然，跟我們汽修行業屬性是有差別，但汽修是剛需，為打折而打折，傷害的還是門店、品牌的利益。

做汽修不是做一天的生意，需要技術、時間，也需要符合車主需求的常規營銷，不要為了短期的產值，不斷進行透支式銷售，最終會造成更多的客戶流失，得不償失！不妨用品牌及完整的營銷模式來獲取客戶。